互联业务 技术 开源软件：为软件定义汽车铺路的创新与协作 2025-03-13 在软件定义汽车（SDV）上，车企如何把钱和精力花在刀刃上？一个关键答案是开源软件（OSS）。它带来更快的创新、更顺畅的合作，也让品牌形成差异化。下面谈谈怎样把这件事真正做起来。 为什么开源对车企重要 打造一台 SDV，比想象中更吃时间、资金和专业能力。这是整个行业的共识：无论是通用的智能网联服务，还是更具体的 SDV 功能，大家都在同样的难点上消耗。完全自建一整套 SDV 软件，复杂且昂贵。 开源的价值在于共同研发与避免被单一供应商锁定。开源并不新，但它在汽车数字化里的潜力才刚被释放；对车企和智能网联服务商来说，这是推动 SDV 创新的好时机。 车企推进开源协作的三个理由 1. 合作更开放，创新更高效。让更多开发者参与到智能网联服务研发，所有参与方都受益。与其各自摸索行业共性难题，不如把公共部分放到开源里加速打磨；很多项目已经在这么做。 2. 资源与人才投入到“更该投”的地方。开放协作能吸引更多优秀开发者参与；车企也能把内部力量集中在真正拉开差距、与品牌相关的服务上。开源并不会分散研发，反而提升效率。 3. 降低锁定风险，增强系统适配性。开源让技术选择更灵活、创造空间更大。随着 SDV 可对接的系统越来越多，用户体验与忠诚度更高，业务也更容易进入多市场。 开源正在强化 OEM 之间的合作 欧盟已明确倡导在汽车领域开展基于开源的软件合作，目的很直接：让 SDV 的通用能力更快进步。类似的地区性倡议和科研投入也在增多。 目前已经成立了许多开源联盟，旨在促进汽车制造商之间的合作。 在编写本文之时，WirelessCar 已经成为两大主要联盟的成员： 为推动车企间协作，业界已成立多项开源联盟。撰文时，WirelessCar 已加入其中两个关键联盟：COVESA 与 SOAFEE。其他值得关注的合作还包括 Eclipse SDV 和日本的 AGL；在科研资助方面，还有德国的 VDA 与欧盟的 Federate 等计划。 同时，一些合资也在强化 SDV 技术栈。两家 OEM 融合系统架构既令人兴奋，也颇为复杂。以开源为共同底座，可以让双方加速研发，打造更具可塑性的 SDV 方案。近期的两个例子是戴姆勒卡车与沃尔沃卡车，以及大众集团与 Rivian 的合作。 无论是联盟还是合资，开源都在帮助车企与合作伙伴更快做出关键决策；在协同流程上更顺畅，尤其在 SDV 开发方面。 Open SDV Platform：让 SDV 创新跑起来 Open SDV Platform 是 WirelessCar 新成立的业务单元，专注于开源与 SDV 服务协作，面向全球车企开放。 平台的两件核心事： 1. 围绕多种开源项目开展协作； 2. 基于这些代码打磨新一代 WirelessCar 的智能网联服务。 围绕这些服务的协作将愈发重要；同时，还需要能够让 OEM 与服务开发者公开探索 SDV 机会的平台。这意味着要跳出传统汽车研发路径——要把软件定义汽车变为现实，必须迈出更大胆的新步伐。 这一过程需要领导力、创新精神，以及在智能网联服务开发上的深厚经验。我们具备这些能力，也相信全球各地的 OEM 同样具备。 为什么把 SDV 创新交给 WirelessCar 一起做 作为 Open SDV Platform 的产品管理负责人，我更关注如何与 OEM 搭建最有价值的合作关系，并找到高效的协作方式，把开源代码的事做实。 那么，为什么车企应当与 WirelessCar 合作推进 SDV 创新？ 1. 既开发，也集成。我们既做智能网联服务的研发，也做集成，能按需调整方案、从多视角看问题——这对开源协作尤为关键。 2. 探索式的工作方式，兼具好奇与务实。开源需要想法碰撞，方法也要互通。我们倾向与 OEM 共同做探索性议题，直面行业共性问题，把代码写在一起。 3. 长期经验，指向下一程。在智能网联服务与平台上深耕 25 年，我们对这次范式转变已有准备。不敢说答案都在手里，但愿意与伙伴把路走实，把未来的 SDV 做出来。 后续我们还会持续分享相关主题。更多内容见 WirelessCar Insights 博客；如果想进一步了解 Open SDV Platform 或我们的开源实践，可直接邮件联系。你也可以查看与 SDV、MaaS（出行即服务）、创新合作 相关的文章。 Christina Rux （开放 SDV 平台）产品管理负责人 联系我们
